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西门大少高铁鲁南线（鲁南高铁）之所以不直接走枣庄，主要是基于以下几个原因：
1. "线路规划与优化"：高铁线路的规划需要综合考虑地形、经济、人口密度、交通需求等多方面因素。鲁南高铁的设计可能是在确保线路高效、经济、安全的前提下，选择了最优的路径。
2. "连接重要城市"：鲁南高铁的设计目的是连接山东省内的一些重要城市，如济南、临沂等，以及连接山东省与江苏省、安徽省等周边省份。枣庄虽然也是山东省的一个城市，但其在整个线路中的位置和作用可能不如其他城市重要。
3. "现有交通网络"：枣庄已有较为完善的铁路网络，包括普通铁路和高速公路，这些交通方式已经能够满足当地居民的出行需求。因此，鲁南高铁可能没有必要在枣庄设立站点。
4. "建设成本"：高铁线路的建设成本较高，包括土地征用、桥梁隧道建设等。在规划线路时，可能会考虑避开成本较高的地区，以降低整个项目的投资成本。
5. "环境影响"：高铁线路的规划还会考虑对环境的影响，包括对自然景观、生态系统的保护等。在规划线路时，可能会尽量减少对环境的影响。
需要注意的是，这只是一些可能的原因，具体情况可能更为复杂。如果您对鲁南高铁的具体规划有更多疑问，建议咨询相关部门或查阅相关资料。
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老娘姓周1感请。1、考虑到与京沪高铁的接入点。京沪高铁一般不会切割轨道接入，曲阜东站因有维修站可以在不影响京沪高铁运行的情况下北上接入。2、考虑的鲁南高铁辐射范围。走临沂枣庄一线不仅完全避开目前只有一个高铁站（曲阜东站）的济宁市，还将使临沂市蒙阴、费县等人口大县的高铁梦破碎。这些是作为鲁南高铁主导地市的最积极的临沂市和济宁市绝对不愿看到的。3、考虑到高铁建设协调难度及服务地域。走枣庄势必要接京沪高速枣庄站然后西行跨湖，跨湖后过境江苏徐州的沛县等地才进入鱼台、金乡进而接菏泽市。使山东省的项目变为省际间项目协调难度增大，同时反而方便江苏部分地区，这是山东不愿看到的！4、最主要是地级市政府对高铁的迫切需求程度。从开始就是临沂、日照、济宁、菏泽等积极争取并主导。一方面这几地市人口多而又相对缺少高铁（即使是济宁也只有仅有曲阜东站一个站，枣庄有滕州东站及枣庄站）另一方面济宁临沂财力又相对枣庄强些。枣庄既没话语权，又缺强烈意愿，还缺财力物力，综上所述：天时地利人和都不足。以上4点薄见望采纳。
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